CATL creates a 1,000 km battery capable of charging to 80% in just 25 minutes/CATL crea una batería de 1.000 km capaz de cargarse al 80% en tan solo 25 minutos
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One of the most common arguments raised by electric vehicle detractors concerns battery charging. For nearly a century, we have been accustomed to refueling our vehicles in a matter of minutes; for both passenger cars and commercial transport, having to wait hours to resume a journey without becoming exasperated is a difficult prospect. Despite manufacturers' efforts, charging times remain very long. However, this could change thanks to the latest battery developed by CATL, known as Tectrans II.
Uno de los argumentos más comunes de los detractores de los vehículos eléctricos es el tema de la recarga de la batería. Durante casi un siglo nos hemos habituado a repostar nuestros vehículos en cuestión de minutos y en el ámbito de los utilitarios y transportes, es difícil tener que esperar horas para poder reemprender el viaje sin caer en la desesperación. A pesar de los esfuerzos de los fabricantes, los tiempos de recarga siguen siendo muy altos. Pero esto puede cambiar gracias a la última batería desarrollada por la empresa CATL y nombrada como Tectrans II.
Tectrans II was unveiled at the IAA Transportation 2026 trade fair in Hannover, Germany, and is a solution designed specifically for heavy-duty trucks and commercial vehicles, rather than passenger cars. It operates on a modular platform that allows for different capacity configurations based on vehicle requirements (heavy-duty truck, medium-duty truck, or bus). It achieves an energy density of 170 Wh/kg, which is 13% higher than the industry average. This is a crucial factor for trucks, as it enables the transport of an additional 0.6 tonnes of payload with the same battery capacity.
Tectrans II fue presentada en la feria IAA Transportation 2026 en Hannover, Alemania y es una solución diseñada específicamente para camiones pesados y vehículos comerciales, no para automóviles de pasajeros. Su funcionamiento se basa en una plataforma modular que permite configurar diferentes capacidades según la necesidad del vehículo (camión pesado, mediano o autobús). Alcanza 170 Wh/kg, un 13% superior a la media del sector. Esto es clave en camiones porque permite transportar 0,6 toneladas adicionales de carga útil con la misma capacidad de batería.
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The system supports megawatt-level ultra-fast charging and is capable of recovering 80% of its charge in 25 minutes. The aim is to align mandatory driver breaks with charging stops, making the process more manageable. It is designed for a service life of 12 years or 1.5 million kilometers, while retaining 70% of its original capacity. It standardizes dimensions, electrical connections, and communication protocols, which will allow future battery upgrades to be installed in the trucks without redesigning the entire platform.
El sistema admite carga ultrarrápida de nivel de megavatios y. es capaz de recuperar el 80% de su carga en 25 minutos. Esto busca que las paradas obligatorias del conductor coincidan con la recarga y que la cosa sea más llevadera. Está diseñada para una vida útil de 12 años o 1,5 millones de kilómetros, manteniendo el 70% de su capacidad original. Estandariza dimensiones, conexiones eléctricas y protocolos de comunicación. Esto permitirá que futuras actualizaciones de batería se instalen en los camiones sin rediseñar toda la plataforma.
The primary impact of this development centers on the heavy-duty road transport sector, where driving range and recharging times were the main obstacles to electrification. A range of 1,000 km and a 25-minute recharge time bring the operational profile of an electric truck closer to that of a diesel one, drastically reducing downtime. The 0.6-tonne increase in payload and the reduction in operating costs are decisive factors for transport fleets, which largely prioritize performance per trip.
El impacto principal de este desarrollo se centra en el sector del transporte pesado por carretera, donde la autonomía y los tiempos de recarga eran los principales obstáculos para la electrificación. Una autonomía de 1.000 km y una recarga de 25 minutos acercan la operativa de un camión eléctrico a la de uno diésel, reduciendo drásticamente el tiempo de inactividad. El aumento de carga útil en 0,6 toneladas y la reducción de costes operativos son argumentos decisivos para las flotas de transporte, que mayormente priorizan el rendimiento por viaje.
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As a modular and upgradeable platform, CATL makes it easier for truck manufacturers to adopt future technological improvements without needing to switch models, thereby accelerating the sector's transition. In short, the Tectrans II is not designed for private passenger cars but rather to electrify freight transport; its combination of range, fast charging, and durability directly addresses the historical drawbacks of diesel in the logistics industry. Unfortunately, this technology is not yet available for sale. What CATL showcased at IAA Transportation in Hannover was a product announcement and a technology platform, not an immediate commercial launch.
Al ser una plataforma modular y actualizable, CATL facilita a los fabricantes de camiones la adopción de mejoras tecnológicas futuras sin tener que cambiar de modelo, lo que acelera la transición del sector. En resumen, la Tectrans II no está pensada para tu coche particular, sino para electrificar el transporte de mercancías, donde su combinación de autonomía, carga rápida y durabilidad ataca directamente las desventajas históricas del diésel en el sector logístico. Lamentablemente esta tecnología no está a la venta todavía. Lo que CATL presentó en el IAA Transportation de Hannover es un anuncio de producto y una plataforma tecnológica, no un lanzamiento comercial inmediato.
Although the specifications are impressive, several significant challenges remain to be resolved before we see these trucks on the road in large numbers. The technology has been announced and promises to solve the long-standing problems associated with heavy transport, but its market arrival depends on the construction of a supporting charging infrastructure and on logistics operators confirming that long-term savings justify the initial investment. Consequently, we will have to wait a while longer before seeing this advancement on the roads.
Aunque las especificaciones son impresionantes, todavía quedan varios retos importantes por resolver antes de que veamos estos camiones circulando de forma masiva. La tecnología está anunciada y promete resolver los problemas históricos del transporte pesado, pero su llegada al mercado depende de que se construya toda una infraestructura de carga a su alrededor y de que los operadores logísticos comprueben que el ahorro a largo plazo justifica la inversión inicial. Así que todavía tendremos que esperar antes de ver este avance en las carreteras.
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https://insideevs.com/news/808395/catl-new-megawatt-battery-commercial/
This is an amazing progress in the area of electric heavy transport. The possibility of traveling 1,000 km and charging for 80% in 25 minutes has the potential to solve two problems about electric trucks: downtime and travel range. I also find the use of modular and upgradeable design interesting since any future battery technologies can be implemented without changing the design of the vehicle. From a technical point of view, infrastructure is the only limiting factor for the impact of this technology as we will require megawatt charging stations widely spread to put this technology into service. I am curious to find out when Tectrans II is ready for commercial use.
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0.47 STEEM,
0.47 SP
Pensá en la gente que vive en la ruta y lo que significa esa Tectrans II para su día a día. Ganar 0,6 toneladas extra de carga útil sin perder horas esperando la recarga le cambia el trabajo al camionero. Es así nomás.
El dato de 170 Wh/kg y esas 0,6 toneladas extra de carga útil me parece práctico, la diferencia se nota en rutas largas. Además, cargar al 80 % en solo 25 min en la IAA Hannover es un salto enorme, esto es genial.
Ese salto a 170 Wh/kg para sumar 0,6 toneladas de carga útil es el dato clave a nivel operativo para el transporte pesado. El mercado muestra que la limitación ya no pasa tanto por la celda de CATL, sino por tener una infraestructura eléctrica en ruta capaz de bancar semejante demanda de carga.
Queridos hermanos, no deja de asombrarme cómo la sabiduría que el Señor ha dado al ser humano busca aliviar la prisa de nuestros tiempos. En mi experiencia, ver que un avance como esta Tectrans II presentada en Hannover permite transportar 0,6 toneladas adicionales de carga nos invita a reflexionar sobre la buena administración del trabajo y del tiempo.