Tesla unveils the Cybercab, its robotaxi version, in Texas/Tesla presenta en Texas el Cybercab, su versión de robotaxi
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Last Thursday, Tesla officially unveiled the Cybercab, and it's already operational in Austin, Texas. Tesla registered 45 of these new vehicles with the Texas Department of Motor Vehicles. This vehicle represents a radical shift towards fully autonomous driving, with a design that eliminates the need for a human driver. Its potential impact on the automotive industry is significant, although it faces regulatory and scalability challenges. The Cybercab isn't a typical car; it's a vehicle designed from the ground up to function as a driverless robotaxi.
El pasado jueves, Tesla ha presentado oficialmente el Cybercab, y ya está operativo en Austin, Texas. Tesla registró 45 de estos nuevos vehículos ante el Departamento de Vehículos Motorizados de Texas. Se trata de un vehículo que apuesta radicalmente por la conducción autónoma total, con un diseño que elimina la necesidad de un conductor humano. Su impacto potencial en la automoción es muy grande, aunque enfrenta desafíos regulatorios y de escalabilidad. El Cybercab no es un coche al uso; es un vehículo diseñado desde cero para funcionar como un robotaxi sin conductor.
It's a two-seater vehicle with gull-wing doors. It completely lacks a steering wheel and pedals, relying entirely on its Front-Search Drive (FSD) system for autonomous driving. Weighing approximately 1,412 kg, it uses a lithium-ion battery and a 219-horsepower motor with front-wheel drive. Its range in laboratory tests is around 673 kilometers. The target price is around $30,000, and the operating cost per mile is estimated to be a fraction of that of a traditional passenger vehicle. Elon Musk sees it as the key to transforming Tesla from a car manufacturer into a mobility services and artificial intelligence company.
Es un vehículo de dos plazas con puertas de apertura vertical tipo "ala de gaviota". Carece por completo de volante y pedales, confiando toda la operación en su sistema de conducción autónoma (FSD). Pesa unos 1.412 kg, utiliza una batería de iones de litio y un motor de 219 caballos con tracción delantera. Su autonomía en pruebas de laboratorio es de unos 673 kilómetros. El precio objetivo ronda los 30,000 dólares, y el costo operativo por milla se estima en una fracción del de un vehículo de transporte tradicional. Elon Musk lo ve como la pieza clave para transformar Tesla de un fabricante de coches a una empresa de servicios de movilidad e inteligencia artificial.
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Tesla isn't the only player in this arena; it will have to compete with other established companies like Waymo (owned by Google) and the Chinese company Baidu with its "Apollo Go" service. The Cybercab has significant advantages, but also clear disadvantages compared to its main rival, Waymo. Its main strength, according to Musk, is its much lower production cost, with the potential to deploy a massive fleet more economically. Other competitors have to adapt third-party vehicles, which are more expensive to produce and modify.
Tesla no es el único actor en esta obra tendrá que competir con otras compañías ya implantadas como Waymo (de Google) y la china Baidu y su servicio "Apollo Go". El Cybercab tiene ventajas significativas, pero también desventajas claras frente a su principal rival, que es Waymo. Su principal fortaleza, según afirma Musk, es que su costo de producción es mucho menor, con el potencial de desplegar una flota masiva de forma más económica. Otros competidores han de adaptar vehículos de terceros que son más caros de producir y adaptar.
Tesla's manufacturing capacity is one of its greatest strengths. It could produce millions of units quickly if everything goes according to plan. However, it's also true that Waymo already has a much larger and more experienced fleet, with over 4,000 vehicles operating in 14 cities, compared to the 45 Cybercabs initially registered in Texas. As a result, they have already completed millions of driverless trips. Nevertheless, the potential impact of the Cybercab is enormous, as it not only presents a new car but also a new business model.
La capacidad de fabricación de Tesla es una de sus mayores bazas. Podría producir millones de unidades rápidamente si todo va según lo previsto. Peri también es cierto que, actualmente, Waymo ya tiene una flota mucho más grande y experimentada, con más de 4,000 vehículos operando en 14 ciudades, frente a los 45 Cybercabs registrados inicialmente en Texas. Por lo que ya han realizado millones de viajes sin conductor. De todas formas, el impacto potencial del Cybercab es enorme, ya que no solo presenta un nuevo coche, sino un nuevo modelo de negocio.
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If Tesla achieves its cost target, it could make robotaxi service affordable for a large segment of the population, competing directly with the cost of public transportation or car ownership. The Cybercab's success would reinforce the idea that the future of the automotive industry lies not in selling cars, but in selling mobility as a service (MaaS). This would push other manufacturers to accelerate their own robotaxi projects or seek technological partnerships to avoid falling behind. Despite the technological advancement, the biggest obstacle could be public acceptance.
Si Tesla logra su objetivo de costes, podría hacer que el servicio de robotaxis sea económicamente accesible para una gran parte de la población, compitiendo directamente con el coste del transporte público o tener un coche en propiedad. El éxito del Cybercab reforzaría la idea de que el futuro de la automoción no está en vender coches, sino en vender movilidad como servicio (MaaS). Esto empujaría a otros fabricantes a acelerar sus propios proyectos de robotaxis, o a buscar alianzas tecnológicas para no quedarse atrás. A pesar del avance tecnológico, el mayor obstáculo podría ser la aceptación del público.
Recent surveys show that 7 out of 10 adults in the US are uncomfortable riding in a fully autonomous, driverless vehicle. Elon Musk's reputation could also influence public perception. In short, the Cybercab is a powerful statement of intent from Tesla. It has achieved a milestone by putting a car without a steering wheel on the road. However, its long-term success will depend on its camera technology proving to be as safe as that of its rivals, on its ability to navigate regulatory hurdles, and, above all, on passengers being willing to ride in a vehicle with no one behind the wheel.
Encuestas recientes muestran que 7 de cada 10 adultos en EE.UU. no se sienten cómodos viajando en un vehículo totalmente autónomo sin conductor. La reputación de Elon Musk también podría influir en la percepción pública. En resumen, el Cybercab es una declaración de intenciones muy potente de Tesla. Ha logrado un hito al poner en la calle un coche sin volante. Sin embargo, su éxito a largo plazo dependerá de que su tecnología de cámaras demuestre ser tan segura como la de sus rivales, de que consiga sortear la regulación y, sobre todo, de que los pasajeros estén dispuestos a subirse a un vehículo sin nadie al volante.
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https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-set-hold-cybercab-event-austin-texas-2026-09-02/
Este Tesla por $30.000 es bastante viable. Será difícil la adaptación del público al principio. Yo esperaría los reportes de accidentes, seguro que Musk también estaría ansioso..!
Gracias por compartir, saludos y éxitos.
The creation of an intriguing new mode of transport. Tesla's Cybercab acts as a demonstration of how artificial intelligence influences the transportation market. For the success of the project, it is essential to combine cutting-edge technology with safety. Toyota is now competing with others in the market, which will contribute to advances in the industry as well.
Que venga sin volante ni pedales directamente de fábrica es una locura, esto es genial. Habrá que ver si en el tráfico real de Austin rinde como en esos tests de laboratorio de 673 km, porque la diferencia se nota cuando lo sacás a la calle. Si logran venderlo a 30 mil dólares va a cambiar todo.
Mirá lo que es sacarle el volante y los pedales de entrada a un auto. Entregarle el control absoluto a un algoritmo para que te lleve exige un ejercicio de confianza bastante profundo, pensá en eso. Es así nomás, la tecnología nos va empujando a soltar las manos.
Queridos hermanos, en mi experiencia he visto que toda innovación lleva consigo una prueba de fe; ¿cómo creen que los 45 Cybercabs registrados en Austin podrán enfrentar los retos regulatorios que menciona el autor? La Escritura nos recuerda que la distancia no es obstáculo cuando el Señor guía, y esos 673 kilómetros de autonomía parecen una señal de la capacidad humana bajo su dirección.